martes, 1 de marzo de 2016

MAZDA FURAI Mazda Furai Mazda Furai El cocheMazda Furai expuesto en la Feria Internacional Automotríz de Norteamérica; Detroit, 2008. Fabricante Mazda Período 2008 - presente Tipo Automóvil deportivo Carrocerías Hatchback dos puertas Configuración Tracción trasera#Motor trasero longitudinal central / tracción trasera Largo / ancho / alto / batalla 2,790 mm (109.8 in)/4,563 mm (179.7 in)/1,956 mm (77.0 in)/977 mm (38.5 in) Relacionado Mazda Nagare Mazda Ryuga Mazda Hakaze Mazda Taiki Similares Honda NSX LeMans concept [editar datos en Wikidata] El Mazda Furai es un auto conceptual construido por Mazda y presentado al público el día 27 de diciembre de 2007. Una foto del automovil había estado disponible desde el 11 de diciembre de 2007. El Furai debutó oficialmente en 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit. En septiembre de 2013 fue divulgado por TopGear UK que el vehículo habría sido destruido en una sesión de fotos en 2008, y fue mantenido en secreto a petición de Mazda. Descripción El Furai, cuyo nombre significa "sonido del viento" en Japonés, es el quinto y último modelo de la línea de autos conceptuales de Mazda Nagare que habían sido hechos por Mazda en el 2006. El chasis estaba hecho en base al Prototipo de Le Mans Cougar Competition C65 que Mazda usaría para competir en las American Le Mans Series 2 años atrás; y que fue diseñado para usar el etanol E100 como combustible. La planta motriz fue construida alrededor de un motor rotativo wankel de 3 rotores de nueva generación, que desarrollaba al menos 450 caballos de potencia (340 kW), y el motor fue fabricado y modificado por el reconocido preparador de motores rotativos Racing Beat. Historial de competición El auto estuvo en competición marcado por el número de parrilla de salida #55 de su antecesor y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991, el Mazda 787B. Al contrario de lo que sucede en otros automobiles conceptuales que no disponen de motorizacion. el Furai es completamente funcional y actualmente se ha probado en diferente circuitos. Este corrió en Laguna Seca y Buttonwillow. El jefe de diseño, Laurens van den Acker declaro en una entrevista a Top Gear en su momento de que habría posibilidades de ver al Furai correr en las competiciones de Le Mans, y también tuvo en su momento una firme esperanza de que el auto se ofreciese al público entusiasta para poder comprarlo como un coche común de calle. Pero al final nunca salió producido en serie. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Mazda Furai. Mazda's official announcement about the Furai FuraiWorld.com - images Categoría: Modelos de Mazda Menú de navegación No has iniciado sesión Discusión Contribuciones Crear una cuenta Acceder Artículo Discusión Leer Editar Ver historial Portada Portal de la comunidad Actualidad Cambios recientes Páginas nuevas Página aleatoria Ayuda Donaciones Notificar un error Imprimir/exportar Crear un libro Descargar como PDF Versión para imprimir Herramientas Lo que enlaza aquí Cambios en enlazadas Subir archivo Páginas especiales Enlace permanente Información de la página Elemento de Wikidata Citar esta página Otros proyectos Commons En otros idiomas Deutsch English Français Italiano 日本語 Nederlands Polski Português 中文 Editar enlaces Esta página fue modificada por última vez el 31 dic 2015 a las 02:38. El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Atribución Compartir Igual 3.0; podrían ser aplicables cláusulas adicionales. Léanse los términos de uso para más información. 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En septiembre de 2013 fue divulgado por TopGear UK que el vehículo habría sido destruido en una sesión de fotos en 2008, y fue mantenido en secreto a petición de Mazda. Descripción El Furai, cuyo nombre significa "sonido del viento" en Japonés, es el quinto y último modelo de la línea de autos conceptuales de Mazda Nagare que habían sido hechos por Mazda en el 2006. El chasis estaba hecho en base al Prototipo de Le Mans Cougar Competition C65 que Mazda usaría para competir en las American Le Mans Series 2 años atrás; y que fue diseñado para usar el etanol E100 como combustible. La planta motriz fue construida alrededor de un motor rotativo wankel de 3 rotores de nueva generación, que desarrollaba al menos 450 caballos de potencia (340 kW), y el motor fue fabricado y modificado por el reconocido preparador de motores rotativos Racing Beat. Historial de competición El auto estuvo en competición marcado por el número de parrilla de salida #55 de su antecesor y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991, el Mazda 787B. Al contrario de lo que sucede en otros automobiles conceptuales que no disponen de motorizacion. el Furai es completamente funcional y actualmente se ha probado en diferente circuitos. Este corrió en Laguna Seca y Buttonwillow. El jefe de diseño, Laurens van den Acker declaro en una entrevista a Top Gear en su momento de que habría posibilidades de ver al Furai correr en las competiciones de Le Mans, y también tuvo en su momento una firme esperanza de que el auto se ofreciese al público entusiasta para poder comprarlo como un coche común de calle. Pero al final nunca salió producido en serie. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Mazda Furai. 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En septiembre de 2013 fue divulgado por TopGear UK que el vehículo habría sido destruido en una sesión de fotos en 2008, y fue mantenido en secreto a petición de Mazda. Descripción El Furai, cuyo nombre significa "sonido del viento" en Japonés, es el quinto y último modelo de la línea de autos conceptuales de Mazda Nagare que habían sido hechos por Mazda en el 2006. El chasis estaba hecho en base al Prototipo de Le Mans Cougar Competition C65 que Mazda usaría para competir en las American Le Mans Series 2 años atrás; y que fue diseñado para usar el etanol E100 como combustible. La planta motriz fue construida alrededor de un motor rotativo wankel de 3 rotores de nueva generación, que desarrollaba al menos 450 caballos de potencia (340 kW), y el motor fue fabricado y modificado por el reconocido preparador de motores rotativos Racing Beat. Historial de competición El auto estuvo en competición marcado por el número de parrilla de salida #55 de su antecesor y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991, el Mazda 787B. Al contrario de lo que sucede en otros automobiles conceptuales que no disponen de motorizacion. el Furai es completamente funcional y actualmente se ha probado en diferente circuitos. Este corrió en Laguna Seca y Buttonwillow. El jefe de diseño, Laurens van den Acker declaro en una entrevista a Top Gear en su momento de que habría posibilidades de ver al Furai correr en las competiciones de Le Mans, y también tuvo en su momento una firme esperanza de que el auto se ofreciese al público entusiasta para poder comprarlo como un coche común de calle. Pero al final nunca salió producido en serie. Enlaces externos Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Mazda Furai. 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Mazda Furai

Mazda Furai
El cocheMazda Furai expuesto en la Feria Internacional Automotríz de Norteamérica; Detroit, 2008.
Fabricante Mazda
Período 2008 - presente
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Hatchback dos puertas
Configuración Tracción trasera#Motor trasero longitudinal central / tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla		 2,790 mm (109.8 in)/4,563 mm (179.7 in)/1,956 mm (77.0 in)/977 mm (38.5 in)
Relacionado Mazda Nagare
Mazda Ryuga
Mazda Hakaze
Mazda Taiki
Similares Honda NSX LeMans concept
[editar datos en Wikidata]
El Mazda Furai es un auto conceptual construido por Mazda y presentado al público el día 27 de diciembre de 2007. Una foto del automovil había estado disponible desde el 11 de diciembre de 2007. El Furai debutó oficialmente en 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit. En septiembre de 2013 fue divulgado por TopGear UK que el vehículo habría sido destruido en una sesión de fotos en 2008, y fue mantenido en secreto a petición de Mazda.

Descripción

El Furai, cuyo nombre significa "sonido del viento" en Japonés, es el quinto y último modelo de la línea de autos conceptuales de Mazda Nagare que habían sido hechos por Mazda en el 2006. El chasis estaba hecho en base al Prototipo de Le Mans Cougar Competition C65 que Mazda usaría para competir en las American Le Mans Series 2 años atrás; y que fue diseñado para usar el etanol E100 como combustible.
La planta motriz fue construida alrededor de un motor rotativo wankel de 3 rotores de nueva generación, que desarrollaba al menos 450 caballos de potencia (340 kW), y el motor fue fabricado y modificado por el reconocido preparador de motores rotativos Racing Beat.

Historial de competición

El auto estuvo en competición marcado por el número de parrilla de salida #55 de su antecesor y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1991, el Mazda 787B. Al contrario de lo que sucede en otros automobiles conceptuales que no disponen de motorizacion. el Furai es completamente funcional y actualmente se ha probado en diferente circuitos. Este corrió en Laguna Seca y Buttonwillow.
El jefe de diseño, Laurens van den Acker declaro en una entrevista a Top Gear en su momento de que habría posibilidades de ver al Furai correr en las competiciones de Le Mans, y también tuvo en su momento una firme esperanza de que el auto se ofreciese al público entusiasta para poder comprarlo como un coche común de calle. Pero al final nunca salió producido en serie.

Enlaces externos

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MARUSSIA


Marussia F1 Team1 2 fue una escudería de Fórmula 1 que formó parte de la categoría desde la temporada 2012 hasta la temporada 2014, donde fue reemplazado por Manor. Estuvo controlada por la empresa Marussia Motors, tras adquirir dicha sociedad del antiguo equipo británico Virgin Racing, que ya corrió en 2011 bajo bandera rusa.
De cara a su primera temporada dentro de la F1 el equipo ruso mantuvo los motores Cosworth implementados por su antecesor Virgin, y mantuvo áreas del desarrollo del monoplaza en asociación con McLaren,3 buscando así mejorar los resultados conseguidos por sus antepasados. Las mismas consisten en la utilización de las instalaciones del equipo inglés, incluyendo el desarrollo del túnel de viento.

Historia

Temporada 2012

La escudería ya confirmó la continuidad de Timo Glock, que había renovado a largo plazo con Virgin Racing,4 como primer piloto; así como el fichaje del joven piloto francés Charles Pic, de 21 años y sin experiencia dentro de la máxima categoría del automovilismo, como su compañero de equipo.5 Como pilotos probadores, ficharon a la española María de Villota,6 sustituida tras su accidente por el joven Max Chilton.7 Por otra parte, el diseño del coche estuvo a cargo de Pat Symonds.8
Su nuevo monoplaza, el MR01, no pasó los "crash test" a tiempo y el equipo tendrá que debutar en Australia sin haber probado el coche en ningún test oficial,9 ya que sus pilotos rodaron con el coche de 2011 y sólo probaron el nuevo en un evento privado.10
A pesar de llegar a Australia prácticamente sin probar el Marussia MR01, el equipo consigue superar el 107% en clasificación y llegar en 14º y 15º puesto en carrera. Estos buenos resultados les hicieron conservar el 10º puesto en constructores durante las primeras pruebas, pero poco a poco se ven alcanzados por HRT y Caterham les quita la 10ª plaza del campeonato de escuderías. Sin embargo, en carrera todavía mantienen a raya a los HRT y así siguen en 11º puesto en el mundial de constructores, con dos decimocuartos lugares como mejor resultado en un GP. En un accidentado GP de Singapur, Timo Glock da la sorpresa al terminar en 12º puesto y así permite a Marussia superar a Caterham en el Mundial. Sin embargo, la escudería malaya recuperó esa posición gracias a una 11ª plaza en la última carrera, dejando finalmente a Marussia penúltima en el campeonato.11

Temporada 2013

Tras la marcha de Charles Pic, Max Chilton (4º clasificado en la GP2 Series) fue contratado como nuevo compañero de equipo de Timo Glock.12 Pero el 21 de enero de 2013, Glock y Marussia anunciaron la terminación de su contrato por mutuo acuerdo,13 a causa de la actual coyuntura económica que motiva a la escudería para tomar esta decisión en busca de su supervivencia.14 En su lugar llegó Luiz Razia, también proveniente de la GP2.15 Sin embargo, tras sólo 23 días, la escudería rescindió su contrato con el brasileño (al parecer por impagos de sus patrocinadores) y contrató a Jules Bianchi.16 El piloto de pruebas es Rodolfo González.17 Este año, el equipo angloruso espera alcanzar a las escuderías establecidas.18
El comienzo del 2013 fue esperanzador para Marussia, ya que se mostraron más competitivos que Caterham, especialmente de la mano de Jules Bianchi, cuyo 13º puesto en Malasia permite al equipo acceder a la 10ª posición del campeonato. Tras quedar por delante de Caterham en 5 de las 7 primeras carreras, la escudería anglomalaya va limando las distancias con Marussia (cuya última actualización aerodinámica con cierta entidad llegó en Barcelona) y se sitúan a un nivel similar a media temporada.
El 16 de julio, Marussia confirma que usará motores Ferrari a partir de 2014,19 mientras que Pat Symonds abandona la escudería para incorporarse a Williams.20
Finalmente, la escudería anglo-rusa consigue superar a Caterham en el campeonato de constructores, terminando en 10º y penúltimo puesto.21 22

Temporada 2014

Jules Bianchi con el Marussia MR03 en el Gran Premio de Singapur (2014). En la siguiente fecha del campeonato (Japón) sufriría un accidente que meses después le costaría la vida.
Tanto Jules Bianchi como Max Chilton fueron confirmados para 2014.23
En el GP de Mónaco, Marussia logró los primeros (y a la postre únicos) puntos de su historia gracias a la 9ª posición de Bianchi, convirtiéndose así en el primer constructor ruso que consigue puntuar en la máxima categoría.24
En el GP de Bélgica, Alexander Rossi fue nombrado para sustituir a Max Chilton debido a problemas contractuales con el piloto británico,25 pero finalmente el equipo hizo marcha atrás.26
En el GP de Japón, Jules Bianchi sufrió un fuerte accidente al estrellarse contra una grúa, lo que le provocó graves lesiones en la cabeza, y posteriormente su muerte nueve meses después.27 Su asiento no fue ocupado por respeto al piloto en la siguiente carrera, el GP de Rusia.
La complicada situación económica del equipo, que entra en concurso de acreedores, hace que reciba un permiso especial de Bernie Ecclestone para ausentarse en Estados Unidos y Brasil a la espera de encontrar un comprador que asegure su supervivencia.28
En noviembre, Marussia se inscribió provisionalmente para la temporada 2015 bajo el nombre de Manor F1 (Manor GP Racing Ltd), ya que posee los derechos del equipo.29 Pero poco después también se confirma el cese de la actividad de la escudería.30

Temporada 2015

Artículo principal: Manor F1 Team
Manor Motorsport, quien posee los derechos del equipo en 2015, confirma su participación en la temporada como Manor F1 Team, y para los primeros Grandes Premios del calendario usarán el coche de 2014 (Marussia MR03). Sus pilotos titulares serán Will Stevens y Roberto Merhi.

Resultados completos en la Fórmula 1

Véase también: Anexo:Resultados de Marussia F1 Team

Resultados en 2014

(Clave) (Resultados en negrita indican pole position) (Resultados en cursiva indican vuelta rápida)
Año Chasis Motor Neu. Nº Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Puntos Posición Final
2014 MR03 Ferrari 059/3 1.6 V6 Turbo P

AUS MYS BAH CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA BRA ABU 2 9°
4 Bandera del Reino Unido Max Chilton 13 15 13 19 19 14 Ret 17 16 17 16 16 Ret 17 18 Ret


17 Bandera de Francia Jules Bianchi NC Ret 16 17 18 9 Ret 15 14 15 15 18≠ 18 16 20≠ INJ


42 Bandera de los Estados Unidos Alexander Rossi










PO






  • ≠ El piloto no acabó el Gran Premio, pero se clasificó al completar el 90% de la distancia total.
  •      Pilotos y equipos suman puntos dobles en el Gran Premio de Abu Dabi
Nota: Tras el Gran Premio de Rusia, el equipo comunicó que no participaría en los Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil por problemas económicos, los mismos que les llevarían a no participar finalmente en Abu Dhabi y retirarse de la categoría definitivamente.

Monoplazas de Marussia en la Fórmula 1

La siguiente galería muestra los diferentes modelos utilizados por Marussia en la Fórmula 1.
  • 2012-2014
Marussia MR01 (2012)
Marussia MR02 (2013)
Marussia MR03 (2014)

Véase también

Referencias

  1. «2012 FIA Formula One World Championship Entry List» (en inglés). Federación Internacional del Automóvil. 30 de noviembre de 2011. Consultado el 30 de noviembre de 2011.
  2. «Marussia» (en inglés). Fórmula 1.
  3. «Virgin tiene a McLaren como nuevo socio técnico». GPUpdate. 4 de julio de 2011. Consultado el 4 de julio de 2011.
  4. Nieves, Manuel Andrés (24 de julio de 2011). «Timo Glock renueva con Virgin hasta la temporada 2014». F1 al día. Consultado el 25 de octubre de 2012.
  5. Zapico, José M. (28 de noviembre de 2011). «Marussia Virgin hace público el fichaje de Charles Pic para 2012». Car and Driver The F1. Consultado el 25 de octubre de 2012.
  6. Agencia EFE (7 de marzo de 2012). «María de Villota será probadora de Marussia». Sport. Consultado el 7 de marzo de 2012.
  7. «Marussia ficha a Max Chilton para sustituir a María de Villota». Marca. 20 de septiembre de 2012.
  8. Campos, Héctor (13 de diciembre de 2011). «Marussia Virgin confía en Pat Symonds para 2012». CarandDriverTheF1. Consultado el 13 de diciembre de 2011.
  9. «El nuevo Marussia no supera el crash-test de la FIA». GPUpdate. 27 de febrero de 2012. Consultado el 27 de febrero de 2012.
  10. Sancho, Fernando (5 de marzo de 2012). «Marussia estrena el MR-01 en Silverstone». Revista Scrath. Consultado el 7 de marzo de 2012.
  11. Fernández, Juanjo (11 de diciembre de 2012). «Análisis F1 2012: Marussia, de menos a más». F1 al día. Consultado el 12 de diciembre de 2012.
  12. Rubia, David (18 de diciembre de 2012). «Max Chilton será el segundo piloto de Marussia». F1 actual. Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  13. Sánchez, David (21 de enero de 2013). «Timo Glock deja Marussia F1». SportYou. Consultado el 21 de enero de 2013.
  14. Grau, Pablo (26 de enero de 2012). «Marussia cree que la salida de Timo Glock era vital para la continuidad del equipo». F1 al día. Consultado el 26 de enero de 2012.
  15. «Marussia confirma a Luiz Razia como piloto titular en 2013». Antena 3. 6 de febrero de 2013. Consultado el 6 de febrero de 2013.
  16. «Jules Bianchi “echa” a Luiz Razia de Marussia». SportYou. 1 de marzo de 2013. Consultado el 1 de marzo de 2013.
  17. Reuters (14 de marzo de 2013). «Marussia anuncia Rodolfo González como piloto reserva». Europa Press. Consultado el 19 de marzo de 2013.
  18. Gorbe, Daniel (18 de diciembre de 2012). «Marussia espera coger a la zona media del pelotón en 2013». F1 al día. Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  19. Europa Press (16 de julio de 2013). «Marussia correrá la próxima temporada con motor Ferrari». AS. Consultado el 16 de julio de 2013.
  20. Europa Press (16 de julio de 2013). «Pat Symonds, nuevo director técnico de la escudería Williams». AS. Consultado el 16 de julio de 2013.
  21. Grau, Pablo (26 de noviembre de 2013). «El equipo Marussia termina el año contento por la recompensa del 10º puesto». F1 al día. Consultado el 27 de noviembre de 2013.
  22. Collantine, Keith (3 de diciembre de 2013). «Marussia finally reach the top ten – with two rookies». F1 Fanatic (en inglés). Consultado el 7 de diciembre de 2013.
  23. «Chilton seguirá en Marussia». Europa Press. 11 de enero de 2014. Consultado el 12 de enero de 2014.
  24. Blancafort, Raymond (27 de mayo de 2014). «Marussia logra el pleno en la ruleta monegasca». Mundo Deportivo. Consultado el 27 de mayo de 2014.
  25. Franco, Manuel (21 de agosto de 2014). «Rossi sustituye a Chilton en Spa». AS. Consultado el 21 de agosto de 2014.
  26. Benson, Andrew (22 de agosto de 2014). «Belgian Grand Prix: Max Chilton to race as Marussia issues resolved». BBC Sport (en inglés). BBC. Consultado el 22 de agosto de 2014.
  27. Agencia EFE (7 de octubre de 2014). «Bianchi padece una de las lesiones encefálicas más graves». La Vanguardia. Consultado el 7 de octubre de 2014.
  28. Puigdemont, Oriol (27 de octubre de 2014). «Cuatro coches menos en Austin». El País. Consultado el 27 de octubre de 2014.
  29. «Manor y Caterham en la lista provisional para la F1 2015». GPUpdate. 5 de noviembre de 2014. Consultado el 5 de noviembre de 2014.
  30. Europa Press (7 de noviembre de 2014). «Los administradores judiciales cierran el equipo Marussia». AS. Consultado el 7 de noviembre de 2014.

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